车圈近期因比亚迪秦PLUS 26款车型未发先火而沸腾起来。比亚迪官方放出豪言，要在9月底上市一口气推出26款秦PLUS车型，这一举措宛如在车市投下一颗重磅炸弹，引发了广泛的关注与讨论。
有人为比亚迪的这一操作拍手叫好，认为这是其在技术上的又一次飞跃，展现了强大的技术实力和创新能力。然而，也有不少人对此次推新持冷眼旁观的态度，觉得这不过是“加量不加价”的营销套路，背后可能隐藏着诸多不为人知的目的。
比亚迪秦PLUS能如此受到关注并非偶然。当下老款车型在终端优惠后，价格直接低至6.98万起，如此“白菜价”极具吸引力。而且现款秦PLUS是今年2月才更新的，产品力方面有足够的保障。新款秦PLUS在外观上与现款区别不大，主要是一些细节上的变化。
在动力方面，秦PLUS搭载了由1.5L发动机和电机组成的第五代超级混动系统，即使是“丐版”车型，亏电油耗也能控制在2.7L/百公里左右，这在同级别车型中表现相当出色。不过，“一分钱一分货”的道理在这里同样适用。入门版车型在底盘配置上有所削减，采用了前麦弗逊 + 后扭力梁非独立悬架，这无疑会对车辆的舒适性产生一定影响，对于追求舒适驾乘体验的消费者来说，可能就需要多斟酌一番。
外观上，秦PLUS超过4.7米的车长，使其看起来大气磅礴，直逼B级车尺寸，给人留下深刻的第一印象。内饰设计也较为出色，配备双独立屏幕，再加上比亚迪自研的D100车载智能芯片，科技感十足。今年2月，比亚迪高调宣布秦PLUS要搭载“天神之眼”智能辅助驾驶系统，并且配备了英伟达的高算力芯片。但实际情况是，这项配置仅在高配车型上才有，入门版车型直接与之无缘，所谓的“全民智驾”实际上成了“部分智驾”，这让不少期待该功能的消费者感到失望。
值得一提的是，最近终端优惠力度很大，算上各种补贴，裸车价甚至能压到6万以内。这就让消费者陷入了两难的抉择，是等等新款，还是现在就入手老款，着实让人纠结。
在汽车行业，车企玩“套娃”战术早已屡见不鲜。同一款车型推出几十个版本，通过配置、颜色、内饰等各种排列组合，给消费者呈现出眼花缭乱的选择。这种“广撒网”的策略，一方面确实给了消费者更多选择的余地，但另一方面也隐藏着不少猫腻。车企可以通过拉低入门车型价格来吸引眼球，同时在高配车型上堆砌配置以提高利润。然而，消费者真的需要这么多看似丰富的“选择”吗？还是在不经意间被车企牵着鼻子走？在新能源汽车市场竞争白热化的当下，各家车企都在拼命“卷”技术、卷配置、卷价格，恨不得将所有好东西都塞进车里。但消费者真正需要的，究竟是那些花里胡哨的功能，还是实实在在的品质呢？比亚迪的这波操作，在如此激烈的市场环境中无疑是“卷”上加“卷”，但“卷”到最后，会不会为了追求低价而牺牲品质，这是值得我们深入思考的问题。
当然，我们不能完全否定比亚迪在新能源汽车领域所做出的努力，其在技术积累方面是有目共睹的。但车企在追求销量增长的同时，更应该把消费者的需求放在首位，提供真正有价值的产品和服务。否则，再多的营销“花招”也只能是昙花一现。
那么，如果是你，会选择现在抄底老款秦PLUS，还是咬咬牙等新款，亦或是选择其他品牌的车型呢？不妨在评论区分享你的看法。
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