在汽车市场，增程车曾被宣传为解决长途出行焦虑的“神器”，然而，现实却给众多车主泼了一盆冷水。一位朋友花三十多万买的增程车，非但没带来便利，反而成了“移动烦恼”，每天不是在充电，就是在找充电桩的路上，这并非个例，很多人都被“长途不焦虑”的广告吸引，多花钱选择了增程车，结果与理想差距巨大。
长途需求与增程车价值的落差
数据显示，大多数私家车日均行驶仅30公里左右，全年超过800公里的长途出行不到5%。这意味着，车主花大价钱购买的增程车所提供的“长途保障”，一年到头可能都用不上几次。而且，如今越来越多的人在长途出行时，会选择高铁或飞机，既快捷又省力。为了那可能根本不会发生的远行，却要背上更贵的车价和更高的油耗，实在不划算。
双重焦虑：增程车的现实困境
纯电车主的焦虑相对单一，主要是找桩充电。而增程车主却陷入双重焦虑，既心疼烧油的钱，又抱怨充电太慢。增程车宣传的是市区用电、长途用油，但现实很骨感。其纯电续航通常只有150公里左右，开空调后续航还要打8折，实际每天通勤60公里就得充电。没有私人充电桩的车主，下班第一件事不是回家，而是去抢公共充电桩。而且充电效率极低，充满一次电至少得50分钟，是800V超充车型的4倍时间。到了冬天，纯电续航还会大幅打折，可能3天都撑不到就要去充电。
动力与油耗：保电模式的尴尬
销售吹嘘增程车“没电也能加油跑”，但却绝口不提当电量低于20%自动启动保电模式时，动力会砍半，空调限功率，油门踩到底车速也上不了100km/h。更糟糕的是，增程器发电功率根本追不上高速能耗，发动机全程嘶吼供电，噪音大得后排说话都得靠吼，油耗比传统SUV还高。所谓的“可油可电”，实际上成了“没电变油老虎，有电也跑不远”的尴尬局面。
长途党与特定人群的困扰
对于长途党来说，一年跑两次以上跨省自驾，增程车高速油耗比油车高20%，保电模式能让人急到撞方向盘。老破小住户更是苦不堪言，物业不让安私桩，公共桩充电费翻倍，一度电2.8元比加油还贵。对于5年换车党来说，电池衰减加上技术淘汰，增程车残值崩得比P2P暴雷还快，三年车龄的贬值率甚至高达40%。
其他痛点：充电尴尬与保养成本
增程车由于纯电续航有限，车主需要频繁充电，但到了充电站却常被误认为是燃油车而拒绝充电，这种尴尬经历让许多车主感到无奈和愤怒。此外，增程车的保养费用也相对较高，由于同时拥有燃油和电动两套系统，保养项目既包括三电系统检查，又包括发动机维护，费用比纯电车高出一倍不止。对于没有家充桩的车主，使用公共充电桩每度电2.8元的价格，让充电成本甚至接近加油，所谓“省油”的优势在实际使用中根本不存在。冬季电池续航大幅缩水，增程器频繁启动，更是让用车体验雪上加霜。而且增程车电池的衰减速度比纯电车快，4年衰减率比纯电高14%，整体衰减率达25%，不仅影响续航，还增加了未来的更换成本。随着纯电技术的快速发展，增程车作为过渡产品的定位越来越明显，其二手车保值率也远低于纯电车和燃油车。
理性选择：基于实际需求
买车要看实际需求，别被营销话术带偏。有家充、只通勤的，闭眼入纯电。常跑荒郊野岭的，老实买油车。想靠增程车“两头占便宜”，小心变成“两头挨巴掌”。现在的纯电车续航普遍超600公里，充电15分钟就能补充300公里续航，早已不是当年的“弱鸡”。对于大多数城市通勤用户来说，纯电车已经能够满足日常需求，而增程车的高价、高油耗、高保养成本以及低保值率，反而可能成为一种负担。所以，如果你正在考虑购买增程车，不妨先冷静下来，仔细评估自己的实际需求和使用场景，基于真实的数据和用户体验来做决定，毕竟买车是一项长期投资，选择适合自己的车型才是最重要的。
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