北盘江的涛声依旧，拍打着两岸的青山。站在即将通车的花江峡谷大桥钢桁梁上，脚下是深不见底的峡谷，远眺可见依山而建的花江村——这里保留着千年的时光印记：茶马古道的青石板上，马蹄印清晰可辨；百年花江铁索桥的铁链上，锈迹斑驳却依然坚韧。一千多年前，马帮商队靠着人背马驮，沿着崎岖古道、踩着摇晃的铁索桥艰难穿越峡谷；而今天，“转瞬即达对岸”的愿景，将以“一桥飞架”的震撼方式成为现实——2025年9月28日，被誉为“横竖都是世界第一”的花江峡谷大桥将正式建成通车，黔西南州贞丰县与安顺市关岭自治县之间的通行时间，将从原来的2小时锐减至2分钟。
古道与铁索：千年交通的生存密码
贵州地处西南腹地，山高谷深自古便是交通梗阻之地。作为茶马古道的重要中转枢纽，贵州串联起川、滇、桂三地的贸易网络，马帮商队是这条路上的主角。他们背着茶叶、丝绸等物资，沿着蜿蜒的古道前行，遇到峡谷时，只能踩着摇晃的花江铁索桥渡河。古道旁的崖壁上，至今保留着古人用赭色颜料绘制的人与马岩画，有人载歌载舞，有马随风驰骋，这些岩画不仅是生活的记录，更是古人跨越天堑的智慧见证。
然而，北盘江的凶险从未改变。旧时，两广货物经水运入黔，需经贞丰县白层古渡口周转至花江渡口，再靠舟楫摆渡至对岸关岭码头；若遇暴雨山洪，翻船事故屡见不鲜。为解决“过河难”问题，明代起官府多次尝试架桥，却因洪水冲垮、贼寇破坏而功亏一篑。直到清光绪年间，贵州提督蒋宗汉体恤民生，联合济公盐号筹款捐资，历经6年“三建两毁”的艰难，终于建成花江铁索桥。这座全长71米、宽2.9米的铁索桥，距水面约70米，用14根粗大铁链串缀而成，每根铁链由262个铁环咬合，彻底结束了“以舟为渡”的历史，成为黔滇桂三地的交通要枢。
新桥时代：从“通行”到“发展”的进阶
新中国成立后，随着交通线路南移，老花江铁索桥逐渐退出历史舞台，但人们对“便捷交通”的渴望从未停止。20世纪60年代，花江大桥建成，首次实现大型载重汽车在峡谷两岸通行，花江镇也因此日渐繁荣。村民展万昭回忆：“那时我和妻子在桥边支起小吃摊，赚下人生第一桶金，后来开了饭店，才算在村里扎下了根。”花江镇的餐饮业也因桥而兴，最火的时候有130多家餐馆，每家每天收入稳定在2000元以上。
2009年，老花江大桥因服役期满退役，新桥在下游1公里处建成，继续承担着连接两岸的重任。而2012年通车的北盘江大桥，作为关兴公路的重要组成部分，不仅是我国首座采用双向预应力砼加劲板梁设计的特大型桥梁，更成为“致富桥”——沿线村寨因地制宜发展蜂糖李、枇杷等农特产品产业，关岭自治县白泥村累计种植水果6865余亩，产值达1400万元，村民们笑着说：“这桥真是我们的‘摇钱树’。
世界级大桥：科技与旅游的融合新篇
如今，花江峡谷大桥的建设更是“科技感拉满”。作为六枝—安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨径1420米（山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥），桥面距水面垂直高度625米（世界第一高桥），创新采用智能缆吊系统、2000兆帕级高强钢丝、数字虚拟预拼装技术等多项先进技术，获得授权专利21项，多项成果纳入国家桥梁建设标准。这些技术不仅让大桥稳固安全，更大幅提升了施工效率，仅用两个月就完成了全部钢桁梁吊装。
更令人期待的是，花江峡谷大桥从“通行设施”升级为“云端综合体”，开启了桥旅融合的新模式。大桥设计了观光电梯、玻璃观光廊道、云端咖啡厅、极限运动跑道等业态，游客可以挑战高空蹦极、乘坐低空滑翔伞、在云端跑步，还能通过全透明观光电梯俯瞰山川云海。对于贞丰县平街乡花江村来说，大桥的建设破解了“酒香也怕巷子深”的困境，村里引进了9家特色餐饮店、148家个体商铺，修缮了茶马古道文化景观，新增了18个农旅融合交易平台，那些视野极佳的观桥民宿，已成为网红打卡点。关岭自治县花江镇也迎来了返乡创业热潮，截至2025年9月，已有24家民宿酒店、98家餐馆开业，旅游产业正成为当地的支柱产业。
从人背马驮到“一桥飞架”，花江峡谷的天堑跨越，是贵州交通发展的缩影，更是中国人“敢教日月换新天”的精神写照。这座大桥不仅连接了两地土地，更连接了过去与未来——它让千年古道上的马蹄声，变成了今天桥上的脚步声；让过去的“望山兴叹”，变成了如今的“云端漫步”。而贵州的“桥梁博物馆”，也在这一座座大桥中，续写着新的传奇。
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